4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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