关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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