4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市中国人去巴基斯坦安全吗界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参中国人去巴基斯坦安全吗展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 中国人去巴基斯坦安全吗