5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)regretted用法及例句，regret的用法和例句议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)车发(fā)展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域(yregretted用法及例句，regret的用法和例句ù)省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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