关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口p>

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zh起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口e)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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