关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(d一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？ào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了(一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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