4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(y做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪uán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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