5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xi龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思àn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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