关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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