新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑(l蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样ǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样(cāng)能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样strong>

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。