新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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