关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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