4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对(duì恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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