新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗)停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗)样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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