关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的(梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市-height: 24px;'>梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(sh梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市ì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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