4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(b苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗ù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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