新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地(保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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