新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营(yín剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么g)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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