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关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内周冬雨高考成绩是多少分,周冬雨高考分数是多少容如(rú)下(xià):

  1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

  2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn),1991年是(shì)1.7次(cì),1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下,2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算,也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō),如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机,要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是,死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航周冬雨高考成绩是多少分,周冬雨高考分数是多少组(zǔ)织的统计,1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中,飞(fēi)机全(quán)毁,且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁,但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁,但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

  3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn),这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当,那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù),只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山,哪怕两台发动机都停了,飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车,空中遭遇大型鸟击,高空风,强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故,在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后果,只要不是从高空直接掉下来,对于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡(wáng),至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁,整(zhěng)架飞机(jī)断成三截,但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

  4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机,那就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当,仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī),虽然是撞山,但是仍(réng)然有38人生还,其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案,各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸,唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机,虽然直接原因是维护错误(wù),但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当,还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带,是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势,是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ),两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间,机上一百(bǎi)多人全部撤离,只有3人(rén)受伤,没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近,救援通(tōng)常都很及时,但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭,那可就真的要听天由命了。

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