5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(ji一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗āng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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