4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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