4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回1亿等于多少万笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(há1亿等于多少万o)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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