5月(yuè)文章真实身高，文章个人资料简介15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到204文章真实身高，文章个人资料简介0年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(d文章真实身高，文章个人资料简介iàn)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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