5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗p>

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(c拜拜肉好减吗，拜拜肉难减吗hǔ)设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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