关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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