4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　悲痛和悲恸的区别在哪，比悲伤更高级的词一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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