4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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