新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到(d无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理ào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理(hé)服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(bi无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理àn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手。

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