关(guān)于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山阿富汗是不是亡国了阿富汗是不是亡国了an>，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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