关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人im医学上是什么意思员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上im医学上是什么意思航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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