新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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