关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗style="text-align: center;">

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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