关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有丁二醇和丙二醇是不是丁二醇和丙二醇是不是酒精酒精人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量丁二醇和丙二醇是不是酒精撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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