4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思trong>“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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