关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全美女脱了个精光露出奶囗和尿囗毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(t美女脱了个精光露出奶囗和尿囗īng)天(tiān美女脱了个精光露出奶囗和尿囗)由命了(le)。

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