关于中国飞机事故(g身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么ù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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