4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 感应电流公式3个公式推导，感应电流公式3个公式图解