5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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