关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zh不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思ōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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