新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)3德国有多大面积，德国相当于中国哪个省80万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié德国有多大面积，德国相当于中国哪个省)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到德国有多大面积，德国相当于中国哪个省1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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