关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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