4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yó0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号u)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yō0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号u)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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