4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(180kg等于多少斤 180kg等于多少磅huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(180kg等于多少斤 180kg等于多少磅hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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