4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”20斤是几kg 20斤是多少磅>

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回20斤是几kg 20斤是多少磅到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。