5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xi外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏à)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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