新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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