新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi20分米等于多少米 20分米等于多少厘米)列持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí20分米等于多少米 20分米等于多少厘米)际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智20分米等于多少米 20分米等于多少厘米电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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