关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思了，飞行员仍然会有较大(dà)的把行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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