关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要(y姐姐分手了安慰姐姐的一段话，姐姐失恋该怎么安慰她ào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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