关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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